是不是常常听到这样的话:宋PLUS DM-i不行了,谁谁谁比它更强。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版真的会被一众对手赶下神坛?直到今天我试驾从西安到北京全程1200公里,我的心里有了答案,请大家耐心看完。 其实宋PLUS DM-i冠军版出道以后的优势,首先是人无我先,其他企业还在发力燃油车的时候,比亚迪就已经把目光投向了更大的混动市场,事实证明一套成熟的DM-i冠军版混动系统,确实做到了撼动燃油车在人们心中的地位。 而这一次宋PLUS DM-i冠军版的锦上添花做得就有点“过分”,几乎把一部中期改款车型做成了全新换代,首先外观层面它的设计偏向比亚迪海洋网家族式,虽然说风格有巨大变化,不过这副外观更加年轻时尚,加上海豹的设计已经深入人心,大家对这副外观的接受度就更高了,至少在我看来,这幅外观的设计细节都拿捏的很到位,我们在路过中原几个大城市的时候,回头率都很高。 比亚迪也对宋PLUS DM-i冠军版的内饰有充分的信心,所以继续沿用内饰整体设计,在用料和配色上有一些改进的同时,还将最重要的挡把附近控制面板更换成最新设计,毫不夸张的讲。挡把样子更换以后操作便利性提升100%,再加上宋PLUS DM-i冠军版电驱的特性,倒车或者调头换挡比燃油车方便太多;再加上挡把周围的按键布局,包括点火开关、模式切换等等按键都靠近驾驶侧,可以说宋PLUS DM-i冠军版已经优化到没有任何上手难度的程度。 从西安到郑州、再到石家庄以及目的地北京,宋PLUS DM-i冠军版的座椅舒适性没有让我们失望,包裹性和承托性同时在线,可以说相当舒适。再加上一路上有丰富的多媒体人机交互体验,听歌看剧两不误,而且中途有好几次副驾想看新闻,我这边驾驶位又导着航,直接开启分屏模式解决问题,当你体验了一台人机交互和多媒体系统出色的国产车之后,合资车在心中种下的光环会渐渐退去。 还是来重点说说我们这三天行程这部车给我的动力感受,出发满油、电量93%,表显1094公里续航,1100公里理论续航轻轻松松超越燃油车,在这里指的是所有同级燃油SUV(通常700公里),而且我发现一个最显著的特点,宋PLUS DM-i冠军版在城区道路里边只要开启纯电优先,在时速不超过100km/h的情况下,可以不用一滴油来行驶,最重要的是这一次比亚迪调整了宋PLUS DM-i冠军版的版本:110km和150km纯电续航,这样一来就刚好应上强劲对手的挑战,没错就是银河L7和枭龙MAX。 纯电续航增加可以让我们在市区通勤更省心,重点是安上家充桩几乎可以当做纯电车来使用,用车成本一个月也就两百块钱电费,这里笔实实在在的账是可以算的。 第一天从西安到郑州四百九十公里,大部分道路都是高速,一开始我也不确定宋PLUS DM-i冠军版的油耗会是多少,就开启了智能保电模式,系统一旦检测到电量不够的时候,发动机就会承担更多输出责任,同时还给电池组充电,始终维持正常的电量,整套系统的运行效率就会非常高,我们以108km/h的平均速度,得到最后的油耗锁定的在5.5升/百公里,我们是有些惊讶的,一般燃油机在这个速度下都是7-8升的油耗。 第二天我们从郑州前往石家庄就没有充电,因为我想进一步验证在亏电的情况下,车辆的油耗是不是能够保持,结果是同样跑出了5.6升/百公里的成绩;至于最后一天从石家庄到北京,我们也是轻松的走完,而且我怀疑这部车“锁定”了我的驾驶习惯,又一次录得5.5升/百公里的油耗成绩,就正向印证了宋PLUS DM-i冠军版节能的事实。 关于动力这部车应该说比同级所有的燃油车要强很多,而且大电机的策略让它在很多时候都有良好的纯电行驶表现,系统也是效率很高。即便我们在110km每小时的速度下,并道超车还能十分有劲,开完宋PLUS DM-i冠军版我会有一个感觉,燃油车,回不去了。 最后跟大家分享一点的是,宋PLUS DM-i冠军版很清楚插混车自重大于油车,所以常规的悬挂在一些特殊情况下,不能完全保障舒适性,而加装FSD可变阻尼减震器就能大大改善在极限状态下的车辆舒适,通过我们1200km的体验,发现后轴的跳动减少很多,舒适性至少提升有30%,并且车头指向性也比之前要精准一些,虽然作为家用车谈不上操控有多运动,但至少驾驶员驾驶这部车不会心累。 驾仕总结 改头换面、内饰优化、纯电续航增加、加FSD变得更舒适,放在以前的合资车早就说自己是全新换代,而比亚迪这一次表现得很谦逊,全不全新已经变得不重要,因为他们知道提升用户体验感才是提升认识的关键;其实通过各方面的对比就不难发现,宋PLUS DM-i一开始是“人无我有”,现在到了“人有我优”,做到自己的进化提升,没有明显的短板才是真正适合大家的车。 |
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