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汽车新规出台：强制报废年限不再是15年，但有些车主还是难以接受

461次浏览发布时间：2024-05-28 18:26:28

汽车更新换代非常频繁，导致很多旧机型的车已无配件可换，还有一些过度使用而磨损严重的车，因事故损坏严重的车，或是因为配件老旧已无法维修，都已经无法正常使用了。

如果勉强使用的话，不但影响驾驶效果，有的甚至给自己和他人带来安全威胁。为了管理好这些淘汰的车，国家出台了强制性报废管理规定，车主要按照国家规定年限和流程对车辆进行报废处理。

以前国家规定的报废年限是15年，但是不同的车情况不一样，因为有的汽车品牌较硬，有些保养完好或者是开的里程较少的车，虽然已经过了15年，但是性能仍然非常好，正常驾驶没有问题。

如果就这样强制报废了的话，实在有些浪费资源。正是因此，以时间为报废期限确实存在问题。鉴于如此，国家修改了规定，把由年限作为报废标准改为里程作为报废标准。

新规对年限不再过度强调，而是要求车辆行驶60万公里后，就必须强制报废。以里程作为报废标准到底合理吗？60万公里又是一个什么概念呢？

一个私家车一年可能也就行驶2万公里。这样的话，一辆车报废的年限远远超过了15年，这一规定实际上是把报废年限宽松了一倍。对此很多人表示赞同，也有人表示这得视情况而定。

对于好车来说，60万公里作为报废标准应该没有问题。但是有的车根本达不到60万公里，零件就破损严重，车况破烂不堪，已经丧失使用价值。再继续使用的话，就会存在安全隐患。

感觉最亏的应该是出租车司机，出租车司机每天开车的里程比正常人多出好多倍。按照里程的话，一辆车可能开几年就要强制报废了。国家给出的报废费用并不高，有的报废车费用也就1千多。

因此，出租车的更新换代将会变得非常频繁，这让很多出租车司机表示不满意，难以接受这样的规定，换车频率增加了，对应的成本就增加了。

对于新规，有人欢喜有人愁，也有人觉得新规有些不合理的地方有待于完善。毕竟每个人站的角度不同，立场不同，看法必然不同。

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