试驾“混动版”广本致在：空间动力无短板，横向对比没对手？

早在去年8月份，本田致在正式上市，在当时的发布会上，广汽本田亮相了ZR-V致在e:HEV车型。不过，当时官方并未公布混合动力版本车型的售价，算是藏了一个“大招”。

而在不久前，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，共有4个版本可选，售价区间为17.99-22.89万元。作为参考，皓影混动版车型的售价区间为20.98-25.28万元。

不过，虽然ZR-V致在定位介于缤智与皓影之间，但新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV车型。到底新车实力怎么样？最近疆哥有幸试驾了这款车，今天就来跟大家一起聊一聊。

外观方面，混动版本在造型上延续了燃油版车型的设计，基本摒弃了本田现有的设计元素，采用六边形设计格栅，搭配造型凌厉的大灯，看上去简约且运动。不过，混动版的中网从蜂窝状变成了竖条式，前杠两侧的造型也更加简约，与燃油版形成了差异。

侧面造型上，车身姿态低趴且修长，整体向掀背式轿跑SUV靠拢。刀锋式腰线、五星花瓣轮辋、侧面底部以及轮眉上的亮黑色包围，都营造出不错的运动氛围。

车尾显得十分宽厚，并针对细节之处稍作调整，例如后包围处钢琴黑的装饰套件、尾门处“e:HEV”专属标识，都显示了混动版的独特身份。

此外，新车针对轮毂、外后视镜进行了黑化处理，视觉效果更加年轻、精致。

坐进车内，致在（ZR-V）混动版的整体的造型沿用了燃油版的设计元素，10.2英寸全液晶仪表盘、9.0英寸悬浮式中控屏、复古贯穿式网状饰板、数字显示的空调开关旋钮等，将复古和科技有机地结合起来。

最大的区别是，混动版采用了SBW按键式电子换挡，算是本田混动版车型的专属配置。

智联车机方面，致在配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能，这套车机系统在新款雅阁、型格上都有搭载，实测体验也是挺不错的，能够很好地迎合国内消费受众的用车习惯。

空间方面，致在定位紧凑型SUV，介于缤智与皓影之间，长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。这样的尺寸数据，全平的后排地板，再配合本田“空间魔术师”的人机工学，后排乘坐空间表现毋庸置疑。

值得一提的是，动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以车内的纵向空间并没有受到丝毫影响。

当然，新车的重头戏还是动力，ZR-V致在e:HEV搭载了第四代i-MMD混动系统，由全新的2.0L自吸发动机与电动机组成，其中，发动机最大功率105KW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135KW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。

驾驶体验上，动力的输出更加的快。油门相当跟脚，动力衔接相当平顺，基本感觉不到电机和发动机之间的切换，整个驾驶过程相当轻松，跟此前试驾过的型格Hatchback混动版很相似。

这种油混车型有一种好处，就是对于习惯了燃油车乘坐体验的用户来说，来得更加自然，不像电车的眩晕和心跳，反倒会让人更加舒服。

而且疆哥觉得，像型格、致在ZR-V等新款的本田车型上，底盘质感有了很大的提升。路噪和震动都比以往的本田调校得更加“高级”。得益于前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的组合，致在混动版的动态表现相当不错，转向过弯的时候有足够的支撑性。

而综合了城市拥堵路段、快速路等工况来看，这台车的实际的油耗表现大概在5.5—6L/100km之间。作为一款紧凑型SUV车型来说，这样的表现还是相当不错的。

小结

要知道，本田在小型SUV市场可是称霸一方，缤智和XR-V双子星，基本垄断了头把交椅；紧凑型SUV市场，CR-V和皓影，也是不可忽视的存在。而广本致在ZR-V的加入，则是瞄准了一个更为细分的领域——运动型紧凑SUV。

从试驾的体验来看，致在ZR-V整体的竞争力是相当不错的，无论是设计、用料、配置、空间、动力上，基本没有短板。唯一比较有争议的是定价，混动版17.99-22.89万元的定价，已经触及到大部分合资家用紧凑型SUV车型，以及国产中型SUV的价格区间了，这也让部分网友一时间“难以接受”。

但其实，纵观市面上的运动型紧凑SUV，致在并没有直接与之竞争的产品，混动版车型更是凤毛麟角。能称得上直接对手的，恐怕也只有即将搭载第五代丰田THS混动系统的锋兰达，但偏向燃油经济性的设定和后板悬的设定，注定不是广本致在混动的对手。而致在最大的竞争对手—日产逍客，却迟迟没有换代。

这样看来，新车依旧有“爆款”的基因。如果厂家后续能给出一定的终端优惠，相信本田在SUV领域的话语权，会变得更加举足轻重。