对话亿华通董事长张国强：我国氢能产业仍处商业化发展初期，需政策持续护航

每经记者：李星 每经编辑：孙磊

“随着氢能产业发展向纵深推进，氢能产业还面临企业尤其是民营企业融资困难、产业链资金垫付压力大、氢能保障能力不足、行业规模小等问题，亟需政策护航。”3月10日，亿华通董事长张国强在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

图片来源：企业供图

在刚刚结束的全国两会上，多位人大代表或政协委员为我国氢能产业发展建言献策，就政策支持与顶层设计、绿氢制储运加用产业化、燃料电池及应用场景、融资保障与资本扶持等核心问题发表了观点及建言。

张国强也表示，面向氢能产业可持续发展需求，我国亟需以示范应用政策为牵引，不断提升氢能与燃料电池产业发展水平和国际竞争力。“未来，亿华通将秉承先商后乘的技术路线，积极推进燃料电池在低温、重载、长途场景领域的应用。”张国强表示。

连续两个月产销双降 氢能产业仍处发展初期

作为动力电池的重要技术路线之一，氢燃料电池具备运行中零排放、高效率等优异特性。而氢燃料电池汽车更是因具备长续航里程、快速加注、高功率密度等技术特点，被誉为新能源汽车的终极目标。

按照《氢能产业发展中长期规划（2021~2035年）》规划，到2025年，我国氢燃料电池车辆保有量约5万辆。而根据各省市公布的2025年氢燃料电池汽车设定的保有量目标计算，到2025年我国氢燃料电池车保有量已超过10万辆。

不过，从中汽协发布的数据来看，我国氢燃料电池汽车的市场推广并不理想。数据显示，2024年，全国燃料电池汽车产销数据分别完成5548辆和5405辆，同比减少10.4%和12.6%，自2021年起保持的燃料电池汽车全年累计产销同比增长的态势就此中断。

进入2025年后，氢燃料电池汽车的产销量连续两个月呈现双降态势。1~2月，我国氢燃料电池车产销量分别为219辆和252辆，同比分别下滑63.2%和55.5%，与新能源汽车整体的高增长态势形成了明显差异。

“这主要是因为我国氢燃料电池汽车产业还处在起步阶段，面临产品售价高、技术不成熟，以及相应基础设施建设不完善等发展问题。长期来看，氢燃料电池车还要经过一个比较长期的培育过程。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称。

张国强也坦言，总体看，我国氢能产业仍处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高，政策连续性和稳定性不足，产业发展形态和发展路径尚需进一步探索等问题和挑战。

尽管如此，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高仍对我国燃料电池车的发展前景持乐观态度。“2035年之前，我国要力争氢燃料电池车实现保有量一百万辆。”欧阳明高预测。

市场普及仍需时日 新盈利增长点待挖掘

在张国强看来，虽然国内氢能行业处于长期前景看好状态，但目前仍处于商业化初期，市场普及仍需时日。“从市场需求端来看，燃料电池商业化落地现阶段还面临成本和市场认知两方面的挑战。”张国强称，在成本方面，现阶段氢能产业规模小，包括燃料电池汽车、氢气制备等各项成本高；在基础设施方面，加氢站数量少，限制了燃料电池汽车的使用范围。而在市场认知方面，公众对氢燃料电池的工作原理、性能、安全性等了解有限，对其可靠性和经济性存在疑虑，更倾向于选择熟悉的传统燃油车。

基于此，张国强建议，相关企业要开展技术创新与成本控制，重点优化燃料电池系统的设计，提高系统的集成度、可靠性、经济性。同时，积极推动国家打造低成本氢气供应保障，推进氢能产业可持续发展。

坚持长期研发投入，是张国强一直在强调的企业发展理念。“亿华通将在核心技术方面，坚持‘剥洋葱式纵向一体化’战略，深化燃料电池系统及核心零部件的研发，进一步提升产品环境适应性、耐久性、可靠性、能量转换效率、安全性及经济性。同时，充分利用在燃料电池系统行业累积的经验，向氢能装备等领域拓展，持续提高研发实力。”张国强表示。

不过，也正因为氢能产业发展存在投入成本过高、投资回报周期长等问题，让亿华通长期处于亏损状态。亿华通发布的2024年度业绩快报显示，2024年，亿华通归母净利润预亏4.53亿元，亏损额较2023年同期扩大超86%，较2020年亏损幅度扩大超一倍。

对此，亿华通方面解释称，当前燃料电池行业尚处于商业化的初期阶段，市场的产销规模总体偏小，叠加2024年国内燃料电池汽车产销量呈现同比下滑的态势，使得当年公司营业收入较上年同期减少，且当期对应收款项计提的信用减值损失金额同比增加。

对于如何应对公司短期盈利压力，张国强表示，亿华通将进一步优化业务运营，包括采用以销定产的生产模式。根据客户订单安排生产，同时结合市场预判进行适量备货，降低库存成本，提高生产效率；采取直销模式，直接与整车企业等沟通，提高销售效率和客户满意度。同时，拓展应用领域，以氢能交通为先导，拓展氢储能、氢化工、氢冶金等场景，挖掘新的市场需求和盈利增长点。

张国强认为，未来3~5年，我国燃料电池耐久性、效率将进一步提升，成本进一步下降；加氢站建设将加速，形成覆盖主要城市和交通干线的网络。同时，政策支持和应用场景拓展等将取得突破，推动氢能产业的快速发展和商业化应用。

每日经济新闻